電動(dòng)汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復(fù)雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先涉及到的汽車是電機(jī)外殼。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況，有時(shí)帶有復(fù)雜的內(nèi)部冷卻裝置，所以對(duì)汽車電機(jī)外殼生產(chǎn)水平要求極高。

兩件式的電機(jī)外殼可以通過壓鑄工藝進(jìn)行生產(chǎn)，因此在開發(fā)過程中必須特別注意密封面的質(zhì)量。作為備選方案，目前也在推動(dòng)通過使用復(fù)雜形狀鑲件來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的單件式解決方案。低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝之間的選擇取決于產(chǎn)品復(fù)雜性和所需產(chǎn)量。隨著電力驅(qū)動(dòng)裝置集成度的提高，CPS工藝因其多樣化的設(shè)計(jì)選擇提供了很多有吸引力的可能性。

兩件套汽車電機(jī)外殼的壓鑄工藝

汽車電機(jī)外殼的最新設(shè)計(jì)是為壓鑄生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的。對(duì)鑄件的要求非常嚴(yán)苛。為了滿足部件強(qiáng)度和耐腐蝕性規(guī)范要求，使用具有低鐵、銅含量的鋁硅鑄造合金。外殼的冷卻使用液體介質(zhì)。因?yàn)槠駷橹惯€沒有能夠加工帶倒扣鑲件的大規(guī)模量產(chǎn)適用性生產(chǎn)技術(shù),為了實(shí)現(xiàn)精心設(shè)計(jì)的圍繞電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，將外殼設(shè)計(jì)成兩部分，以便適合于用壓鑄工藝來進(jìn)行生產(chǎn)。各種目前已公開的鹽芯加工技術(shù)無法滿足汽車電機(jī)外殼內(nèi)部鑲件的極高要求。

鑄件的生產(chǎn)需要在配備齊全的鑄造車間進(jìn)行。為了滿足強(qiáng)度要求，將部件在真空下進(jìn)行澆鑄，然后進(jìn)行熱處理。對(duì)于鑄造技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn)是內(nèi)殼密封面，幾乎無孔隙的表面需要極窄的工藝窗口。除了符合這些孔隙率要求外，由于尺寸公差較小，必須特別注意機(jī)械加工后的產(chǎn)品處理情況

一體式電機(jī)外殼鑄造工藝

除了上面所描述的，并在量產(chǎn)中所建立的汽車電機(jī)外殼的兩件套設(shè)計(jì)，對(duì)于未來的汽車電機(jī)外殼也出現(xiàn)了不同的設(shè)計(jì)方案。最新一代的電力驅(qū)動(dòng)裝置集成度增加這一明顯趨勢(shì)，例如電子系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和變速檔位組合在一體式汽車電機(jī)外殼中，使得壓鑄工藝法滿足工藝要求。因此，復(fù)雜的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和冷卻結(jié)構(gòu)使得低壓壓鑄和CPS砂芯鑄造成為進(jìn)入決選名單的工藝方案。