7.噴砂+氧化處理工藝

工業鋁型材在擠壓成型之后，表面會有明顯的拉伸紋，新能源汽車電機外殼鋁型材

找出適合用鋁型材來取代的用材，通過這些開發，可擴大工業鋁型材需求的市場，特別是大型工業的開發，增加市場需量可減輕在建的大型、特大型擠壓線建成后所面臨的激烈競爭局面。提高工業鋁型材的整體生產技術。工業鋁型大多對材質、性能、尺寸公差等都有較嚴格的要求，工業鋁型材的利潤雖然較之建筑鋁型材高，但其生產難度

且表面微孔較大，相對較粗糙，必須要經過噴砂處理，利用噴砂過程中金剛砂的沖擊作用將引起鋁型材表層組織結構的變化，伴隨著塑性變形過程晶體發生滑移，導致亞晶粒內位錯密度的增加，型材表面變得更加平滑。

盡管部分鋁加工企業通過技術改造、引進國外先進技術和裝備，新能源汽車電機外殼鋁型材

工業鋁型材表面經過氧化后，外觀非常漂亮，且耐臟，一旦涂上油污非常容易清洗，組裝成產品時，根據不同的承重采用不同規格的型材，并采用配套鋁型材配件，不需要焊接，較環保，而且安裝、拆卸，輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對于其他金屬材質而言，鋁型材的可塑性強，生產性好，對于生產制作有很好的優勢；鋁型材具有很好

使我國部分鋁加工技術已經接近或達到20世紀90年代國際先進水平，但是綜合技術水平仍偏低，設備陳舊、技術老化、生產效率低、能耗高、原輔材料消耗多、污染嚴重，未能充分發揮資源優勢和綜合效益。航空工業急需的特殊產品，有些

這些新材料、新技術在我國大多仍處于實驗室研究階段，距國際先進水平仍有相當大的差距，實現產業化還有許多工作要做。新能源汽車電機外殼鋁型材

工業鋁型材表面處理有好幾種方法，陽極氧化，粉末噴涂，電泳處理等等，不管是哪種方法都是在鋁型材表面形成一層保護膜，要想判斷工業鋁型材表面處理是否達標的話，就是判斷氧化膜的厚度是否達標。下面小編就來給大家講解一下各個白面處理方式得到的氧化膜厚度標準。

我國鋁加工企業的供貨能力與國際先進水平相比存在很大的差距，傳統合金的供貨狀態不全、規格偏小，第四代高強耐損傷合金目前還沒有供貨能力。